您的位置 首页 Nice导购

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

素有“东瀛宝马”之称的马自达以转子发动机而闻名于世界,从跑赢无数赛事的RX-7再到弯道操控之王的马自达6,马自…

素有“东瀛宝马”之称的马自达以转子发动机而闻名于世界,从跑赢无数赛事的RX-7再到弯道操控之王的马自达6,马自达一直是消费者心中的信仰,也是最有个性的日本汽车品牌。科技与制造紧跟时代脚步,对于入华多年马自达而言,尽管最近几代车型在制造水平与操控性能上有所提升,但在中国市场一直是叫好不叫座,甚至销量在华出现节节败退的情况。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

马自达的“冬天”会更冷

回望马自达的丰功伟绩,你会可能会问昔日为王的马自达是如何一步步走向销量低谷的?或许这个问题可以从马自达的整个车型体系中悟出一二。

作为日本四大车企之一,马自达曾经的辉煌也是众多车企难以望其项背。2016年马自达以同比增长21%的大增幅实现销量达到28万,2017年马自达更是迎来巅峰,销量更上一层楼,突破30万天花板。在马自达高层举杯庆祝之时,2018年马自达迎来了分水岭。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

2018年马自达在中国市场销量下滑到27万辆,车市寒冬不断逼近,2019年1-7月马自达在华累计销量为123396辆,同比下降25.9%。无论是一汽马自达还是长安马自达,都出现了不同程度的下滑,在产品力跟不上竞品的今天,马自达的“冬天”已经提前到来了。

销量下滑如此之快 为何?

从马自达的整体数据来看,目前只有马自达3与阿特兹两款车型在支撑马自达在华的整体销量,但是对于已经上市的“伪换代”阿特兹与即将上市全新马自达3来讲,这两款主力车型在华的陨落才是“要害”。昂克赛拉曾经作为15万运动家轿的有力竞争者,158PS让多少粉丝为之疯狂,尽管如此,马自达3在7月销量只有7272辆,1-7月累计销量53497辆。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

竞争对手的增强,特别是换代后的速腾、雷凌、卡罗拉等车型的上市,进一步冲击阿特兹的销量,致使其7月份仅有7272辆,1-7月份销量达到了21722辆,已经连续15个月销量下滑。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

阿特兹作为旗舰车型,它的疲软是导致马自达销量下滑的关键。尽管在制造工艺和三大件的性能上,马自达一直处于行业的顶尖水平,但是营销的失策,使车型保有量一直很小众,其品牌价值与保持率远低于日系其他几个日系品牌,只能在自主品牌和日系车型品牌中夹缝求存。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

但是从全新换代的马自达阿特兹来看,马自达并没有直接读懂消费者的心思与对洞察市场竞争的决心。2014年全新阿特兹迎来国产取代多年征战的老马6,开启了其在华市场的生命旅程,时隔5年,马自达阿特兹再次迎来换代,但阿特兹并没有带来颠覆性的改变,其万年不变的2.0L/2.5L+6AT还是啃着老本,成为了这次换代的最致命缺点。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

“你”还是多年前的马自达,但“我”已不是多年前“懵懂无知”的“中国车市少年”,时过境迁,雅阁、天籁、帕萨特、迈腾等车型纷纷拥抱涡轮增压技术并投放中国车市,在其竞争手不断推陈出现同时,马自达高层却以“坚守自然吸气发动机的平顺性”为由,并没有引进海外版本的全新2.5T涡轮增压发动机。但是小编从马自达官方得知,在2018年北美市场为马自达贡献了42万辆的销量,成为马自达全球最大的销量市场,其中阿特兹2.5T中高配车型起到了关键作用,被事实啪啪打脸。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

不仅仅阿特兹销量很悬,连已经上市的马自达3也众多的消费者所吐槽。从目前的车型信息来看,全新换代的马自达3也学到了马自达6的“绝学”,新车依旧是沿用老款创驰蓝天2.0L/1.5L发动机+6AT的动力总成,车身进一步加大、设计与配置进一步提升、但是美中不足的是新车从上一代的独立悬架减配为扭力梁悬架,且海外版的马自达3的2.0L压燃引擎却再次在中国市场缺席。以新车配置来看,如果新马自达3想要完成翻身,估计比登天还难。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

产品线单薄 新能源市场被动

马自达销量下滑嫣然已经成为了事实,但是会不会继续跌破底线还得打一个问号。在发布7月份销量数据后,马自达的高层领导也公开承认销量下滑原因:其一,从2018年开始,中国车市一直处于寒冬,整个车市的行情较为严峻,销量下滑在所难免;其二,马自达最为主力的两款车型都处于产品更新迭代的空窗期,而恰逢同级别产品上市换代,竞争力下降所以导致销量下滑。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

尽管马自达高层的言语并不是没有道理可循,但是小编认为这并不是最主要的原因之一。从马自达现在产品本身而言,马自达在华销售只有7款车型,只有4款车型作为主力在征战,其中新款阿特兹已经上市但竞争力不足,不温不火;马自达3与CX-4处于产品迭代时期,定位更高端的CX-5却“百病缠身”,难以抽空支援,从此一来马自达产主力车型产品线几乎全盘崩溃,销量下滑是必然。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

不仅在产品自身,产品线本身马自达也是“单”腿走路,所以“走”得并不比别人快。在各家厂商纷纷在新能源领域上大展拳脚时,马自达在新能源领域上并未有大动静,但也局限于电池核心技术的薄弱,致使马自达在新能源领域迟迟不能“出兵”。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

随着消费群体不断年轻化并逐渐成为主力消费,素有运动著称的马自达一直以外观设计、动力操控性能著称,这或许是马自达最能打的优势,但,这优势却在逐渐缩小。更明显的是换代速度慢、诚意缺失、乘坐空间狭隘等因素嫣然已经成为马自达最突出的缺点,最后难免在竞争激烈的中国车市中被边缘化。

靠价值营销“活”下去的马自达

全新的马自达以技、人、艺、魂造车理念在中国市场为广大消费者带来更有价值的产品,把整个的工作中心放在了整个客户生命周期过程中的价值传递,这样不但可以提升客户品牌粘度与忠诚度,还能对品牌价值、服务价值进行传播与打造。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

显然,马自达更是希望通过价值传播为消费者带去更有意义的产品,而绝不会为了短期的价格波动为而牺牲消费者的利益,以便于打造消费者看得见摸得着的产品服务。

车市凛冬下 是马自达的绝处逢生?

尽管这么做的出发点是有“想法”的,但是厂家的所认为的“价值”并没有打动更多的用户。无论是从保值率还是品牌溢价,与本田、丰田、大众等车企相比,马自达还是显得“较嫩”。

总结:马自达的市场份额不断下降,暴露其产品线阵营的不足,对中国市场的过度轻视。因果循环,强者恒强,更为小众的马自达想要挽回颓势,以目前的产品阵营与营销能力,似乎有点小牛拉大车的感觉。

当然,在这样严寒中,马自达唯有快速增加产品阵营,“德、智、美”全面发展,抢占市场份额,才能抵御严峻的市场环境。

原创不易,请尊重版权!转载请联系public@nicehaoche.com,获许也须注明出处!https://nicehaoche.com/archives/993

作者: 淘气的小明

联系我们

联系我们

020-34037924

在线咨询: QQ交谈

邮箱: public@nicehaoche.com

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息

关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

关注微博
返回顶部