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本是同根生 细数雷凌卖不过卡罗拉的HOW与WHY

Nice好车 2019-04-23 19:07:48 卡罗拉作为一款全球车型,自1966年诞生以来,在世界各地…

Nice好车 2019-04-23 19:07:48

卡罗拉作为一款全球车型,自1966年诞生以来,在世界各地广受追捧。就在上个月,丰田汽车株式会社发布了一篇证明函,宣布其旗下的卡罗拉全球的累计销量已达到了4700万辆。

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第九代卡罗拉自2004年由一汽丰田引进入国内,而在那会,它的名字还叫花冠。第九代花冠也保持着迄今全球单代车型累计销量最高的成绩。反观2017年、2018年第十一代卡罗拉在华的累计销量分别为343182辆和376719辆。

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雷凌于2014年由广汽丰田引进国内,雷凌进入国内,自然是想要在中级车市场分一块蛋糕的,而大家也都知道,雷凌作为卡罗拉的姐妹车型,除了外观和生产工艺略有不同,整车的重合度其实是非常高的,但它在2017年和2018年的累计销量分别为168031辆、202696辆,虽然2018年的同比增幅多了20.6%。但与卡罗拉相比之下,也少了将近一倍数量。

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想必很多朋友在选购车辆时,也会遇到这样的问题?雷凌和卡罗拉应该怎么选?都说是姐妹车型,那为啥它们的销量相差这么多?

下面我来试着分析一下。

1.一汽丰田成立于2002年,而广汽丰田成立于2004年。虽然都是国企,但一汽丰田无论是规模还是体积都是广汽丰田两倍之多,在销售网络的覆盖面、密集程度、以及售后服务,都比广汽丰田更占有优势。

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2. 卡罗拉先入为主的概念,卡罗拉是在2004年被一汽丰田正式引进的,但实际上卡罗拉在80年代就已经通过各种渠道进入了中国市场销售。而雷凌则直到2014才被广汽丰田引进,哪怕只算国产的时间,这中间也整整差了十年。雷凌初来咋乍到,知名度和群众基础自然比不上卡罗拉。

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3. 产品定位,丰田卡罗拉和雷凌虽然同为姐妹车型,但正如它们的设计师安井慎一先生所言,这两台车的定位还是略有差异的,卡罗拉又名为给人带来幸福和快乐的车,主打舒适家用,针对成熟人群,而这部分人群的经济消费能力相对较高。而雷凌主打运动,所针对的人群更加年轻,手头可支配资金也较为有限。这从它们的悬架调教也可以看得出来,卡罗拉的调教偏向于舒适,而雷凌则相对要更硬一些,更加运动。

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4. 根据丰田的策略,新款卡罗拉的上市时间相比新款雷凌都要早几个月。这也导致了这边卡罗拉都已经在着手降价,而那边雷凌却还未上市的尴尬局面。

以上几点,就是我对于雷凌为什么卖不过卡罗拉的一些看法。但是这种微妙的局势日前正在悄悄发生改变。

大家都知道,就在上个月,一汽亚洲龙在国内上市,而其超强的产品力和超高的性价比,在市场引起了一阵不小波澜。按照这个丰田这个打法,亚洲龙势必会分走凯美瑞的一部分市场。而在笔者看来,也许正是出于这个原因,所以雷凌在这次的上海国际车展上先于卡罗拉进行了换代。根据我的经验,换代之后的雷凌价格虽然较老款车型会有所调整,但也绝对也不会调整到哪里去。

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再回到我们一开始的那个问题,雷凌和卡罗拉应该怎么选?

我只能这样说,雷凌相对于卡罗拉产品力要更强,同时性价比要更加突出。下面我们来简单分析一下。

1. 广汽丰田作为丰田的全球模范工厂,广汽丰田的两条生产线的整车品质都获得“零缺陷率”的评价。雷凌的故障率相对于卡罗拉要更好一些,同时我在车质网截取了两车从14年至今的投诉进行比较。大家可以发现,卡罗拉的投诉率相对于雷凌要更高一些。

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在这里可能有的读者会反驳,卡罗拉卖得比雷凌更多,基数更大。当然这种说法并非没有道理。所以在这里我要补充一点:某知名媒体曾对这两款车进行拆解,发现雷凌的前防撞梁的钢板厚度是1.6mm,相比卡罗拉的1.4mm更厚一些,而卡罗拉的后防撞钢梁采用的是三段式焊接钢板,雷凌则采用了一体式的单层冲压钢板。用料上,雷凌明显要更加厚道一些。

2. 价格方面,雷凌的性价比要更高于卡罗拉,在这里我拿来对比的两款车型分别是它们最走量的雷凌2018款185TCVT尊贵版,国六标准,指导价位12.68万,目前优惠1.8万。和2018款1.2T S-CVT GL智享版,国五标准,指导价12.08万,优惠1.3万。

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通过对比可以看到,虽然雷凌价格上贵了1000块钱,但要多出更多的配置。但是卡罗拉上面的多出配置却更讨加好中年消费者。但从性价比方面来说,雷凌无疑更具优势。

所以对于追求性价比的用户而言,雷凌无疑是更好的选择,当然,这个前提是你能够接受它比卡罗拉更加激进的外观和缺少的那几件配置。

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作者: 淘气的小明

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