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凯酷引领韩系车归来 试驾全新起亚凯酷K5

在中国的汽车市场上,韩系车曾经有过无比的辉煌。韩系车曾经以物美价廉、新潮时髦为卖点占据了中国汽车市场上不小的份…

在中国的汽车市场上,韩系车曾经有过无比的辉煌。韩系车曾经以物美价廉、新潮时髦为卖点占据了中国汽车市场上不小的份额,但随着自主品牌的强势崛起和其他合资厂商的向下打压,曾经叱咤风云的韩系车似乎失去了往日的神奇,被各路对手从常年雄霸的销量排行榜顶峰挤了下来。

凯酷引领韩系车归来 试驾全新起亚凯酷K5

但韩国人的民族性格决定了他们不会甘于沉沦,曾经创造了令世界侧目的汉江奇迹的他们非常善于利用好自己手上的资源,从一穷二白起家的韩国人也勇于另起炉灶从头再来,外向型经济为主导的韩国经济也让他们对市场的需求异常敏感。因此当我手握钥匙解锁,启动全新的起亚凯酷K5的那一瞬间,一个念头转瞬间便浮现在了我的脑海中——韩国人发狠了。

用最高的成本玩最酷的外形

为什么起亚把全新一代K5叫做凯酷?看看它的外形设计就知道了。提供给我们试驾的是搭载2升涡轮增压发动机和8AT变速箱的高功率版本,起亚叫它GT-Line系列。看看那嚣张的四出排气和大尺寸的亮黑色扩散器吧,什么时候韩系车有过如此激进的车尾造型?在之前以平易近人为主题的K5上居然还出现了断点式的贯穿LED大尾灯和非常具有识别度的后窗环绕镀铬装饰件,全新凯酷K5的车尾造型对于中级车来说相当夸张。

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而那完全和矩阵式LED大灯融为一体、横贯了整个车头的进气格栅一眼看过去就给人一种不好惹的感觉,起亚家族式的虎啸设计在全新凯酷K5上又一次进化了,进气格栅下方的大风刀和前杠两侧的纵向扰流槽让全新的凯酷K5看起来就像趴在地上的猛虎一样凶狠,彻底和大家印象中的K5决裂。

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这次的凯酷K5大胆地使用了轿跑式的外形轮廓,近5米长的修长体型让设计师拥有了充足的挥洒空间。但这绝非是简单的排列组合,毕竟在这个只需要花钱就能买到优秀车型设计方案的时代,想要脱颖而出需要更多的底蕴。起亚集团采用了成本最高的方式赋予全新凯酷K5极具特色的轿跑车身——全新凯酷K5采用了最新的第三代i-GMP平台,将发动机与前轴间的距离缩短了不少,降低了发动机的安装高度,同时也降低了整车的高度。

凯酷引领韩系车归来 试驾全新起亚凯酷K5

这样一来,全新的凯酷K5拥有了更短的前悬和更加修长的视角效果,让这样一台前驱中级车有了近似于后驱轿跑的比例观感。这样的效果远比外观多几个折面或是换一套轮圈来的惊艳,成本也是几何级地提升,因为涉及到了底层的平台变革。也只有韩系车,敢于在如此重要的中级车上放手一搏。

50:50配重比,低重心底盘,你说这是韩系中级车?

崭新的第三代i-GMP平台带来的并不仅仅是让外形更酷、比例更好看这么简单,这实际上只是第三代i-GMP平台最最微不足道的附加产品罢了。在全新凯酷K5上,重量分配被提到了一个非常重要的位置上,发动机与变速箱的位置是经过优化的,更加靠近车辆中心的位置,同时在发动机盖这样的车身覆盖件上大范围采用了减重措施,蓄电池这样较重的零部件也进行了移位,最终起亚的工程师在全新凯酷K5上得到了接近50:50的重量分布,对于一台前驱车来说实属不易。

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除了实现了更好的重量分布以外,基于第三代i-GMP平台打造的凯酷K5使用了非常多的方法来降低车辆的重心,车厢的地板、备胎坑、行李厢地板的位置都要更低,全新设计的副车架让发动机与变速箱的安装位置降低了不少,而驾驶员座椅的安装位相比上一代车型也大大降低了。而大量的热成型钢材、铝制构件不单是让全新的凯酷K5有了更强韧的刚度,也大大降低了它的重量。更低的重心、更优秀的刚性、更轻的质量再加上优秀的重量分布,这让全新的凯酷K5拥有了非常出色的运动底子。

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从没想过韩系中级车能这样开

该摘掉有色眼镜了,全新的凯酷K5值得我们认真对待。挂挡上路,发动机舱里的那台2.0T发动机轻快地运转着,8AT变速箱也是一副老实巴交地样子,它非常喜欢尽快升档把车速“悠起来”,营造出了非常轻松的驾驶氛围。但请记住,右脚下的油门踏板背后是240马力、353牛米的动力,如果你想,它能轻松地在几秒内让车速表狠狠地划过法定最高车速,这股子蛮劲从未在韩系车上体验过。

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但蛮力并非它带给我们的最深印象,这套动力系统的平顺性和反应速度才是最吸引我们的地方,很多厂商的高功率2.0T发动机都调教的蛮力有余、精细不足,但在全新凯酷K5上,小幅度地轻点油门发动机就会积极地给予反馈,不需要担心被353牛米随时“踹一脚”。8AT变速箱很聪明,知道什么时候该降档、什么时候该保持挡位,在常见的低速平缓加速中没有手忙脚乱的现象,而当你需要强横动力时,它又可以随叫随到。

凯酷引领韩系车归来 试驾全新起亚凯酷K5

开着全新的凯酷K5行驶在山间小道上,感受着从运动方向盘里传回的路感,凯酷K5很听话地跟随方向盘输入的角度切进弯道,浑然一体的底盘在连续弯道的考验下依然四平八稳,凯酷K5就像一条滑溜的泥鳅那样在蜿蜒地山道上穿梭。低重心和均衡的重量分布立了大功,强大又机敏的动力系统又让加速变得手到擒来,我们从未想过能在一辆韩系中型车上找到驾驶感受,但全新的凯酷K5做到了。

放心,它非常懂中国人

但这不代表全新的凯酷K5是那种纯粹的运动死硬派,和它在山路上玩上两个回合,就会发现它运动的表象下骨子里依旧是把舒适性看作重中之重的韩系中型车。悬架并没有调节的非常硬,长行程的减震机能很好地吸收不规则的震动,而相比海外版车型大大加长的轴距让凯酷K5的轴距达到了2.9米,这样加长的后排空间远远比通过“障眼法”削短坐垫换来的要舒适的多。

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而拥有了大尺寸也就意味着设计师和工程师们拥有了更大的空间发挥自己的才智,全新凯酷K5的坐垫比绝大多数对手们的都要厚,这带来了更好的缓震和释压效果。起亚的工程师为了保证来之不易的舒适座舱还为全新的凯酷K5增添了一套来自JBL的高端环绕音响系统。加上强化过的NVH调教,全新的凯酷K5绝对能让挑剔的中国乘客们满意。

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别忘了,它可是韩国车

韩系车为什么能第一时间吸引住大家的眼球?正如韩国的电子产品和流行文化一样,韩系车永远站在潮流的最前方。在全新的凯酷K5上,两块12.3寸的高清显示屏拼接而成的一体式显示器毫无疑问构成了内饰的焦点,它采用了很少见的弯折玻璃面板,两块屏幕封装在一个模组内,整体感非常好。8AT变速箱的换挡机构也用上了时髦的旋钮式,时下新车必备的无线充电器也出现在了中控台储物格的前方。

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除此之外全新的凯酷K5也在内饰的装潢上下了大力气,大面积的皮料和哑光效果的装饰板被分成了井井有条的好几层,本就空间很大的车内空间在横向线条为主的内饰设计下更显宽敞了。头顶的全景天窗再加上周围的大块玻璃提供了非常不错的视野,开场感增强的同时还保证了驾乘的安全。无处不在的主动安全系统也时时刻刻通过环绕全车的传感器和摄像头时刻关注着态势,而作为新时代的中级车,全新的凯酷K5自然也搭载了非常方便的自动驾驶辅助系统,无论是在繁忙的快速路还是缓缓转向的高速公路它都能极大的降低驾驶强度,用了都说好。

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大破大立,韩系车回来了

不得不说,全新的起亚凯酷K5让我们很喜欢,我们喜欢它年轻化又富有个性的外形,钦佩起亚集团勇于打破一切条条框框从头开始的勇气。这是一台前所未有的韩系中级车,它动力十足、开起来有乐趣,还有非常浓厚的运动味。

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但它也是台纯正的韩式中级车,投中国消费者所好拥有专门加长的宽敞车内空间,有时髦的双联大尺寸显示屏,各种令人眼花缭乱的高科技配置、舒适性配置都一股脑地被起亚的工程师打包进了配置表里。在全新的凯酷K5上,起亚在保留了自身舒适性、高性价比的优势的同时把触角延伸到了动力、操控和设计上,对于阔别销量榜顶端许久的韩系中级车来说,反攻大作战,就此开始。

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作者: 淘气的小明

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