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运动轿车的潮流,由东风本田思域引领,也由它终结

2006年4月,第八代思域在中国正式上市。作为本田旗下的传奇车型,思域在国内已走过了14个年头,它的粉丝遍布祖…

2006年4月,第八代思域在中国正式上市。作为本田旗下的传奇车型,思域在国内已走过了14个年头,它的粉丝遍布祖国大江南北,横跨70、80、90后消费群体,思域成为国内车市的现象级网红IP。

从统治F1赛场、到万转红头机、东瀛法拉利、VTEC黑科技、地球梦等等一系列的江湖传说,本田是一个善于讲故事的品牌。当中,把本田科技和运动精神迅速扩展到民间的,莫过于思域这个车系了。思域 Type-R植根的平民超跑形象,也让思域火遍大江南北。

2016年4月,第十代CIVIC 思域正式在国内上市,也开创了运动级家轿的先河,成为该细分市场的同级标杆车型。CIVIC 思域之后,国内也涌现出一批打着”运动家轿”旗号的车型,但没有哪一款,能撼动CIVIC 思域的江湖地位。

CIVIC 思域的成功,来自于哪里?

阳光帅气的外观,引领潮流C位

如果你到东风本田4S店内,发现放在C位的,肯定是CIVIC思域。而且,围绕CIVIC思域身边看车的,都是90后小伙居多。年轻活力帅气,你看展厅的这台思域,是不是一块闪亮的招牌?

全新 CIVIC 思域车身采用了大量凌厉的线条,配合扁平化的前脸和溜背式的设计,在静止的时候也能给你跃跃欲试的动感。从侧后方欣赏CIVIC 思域,是最佳的角度,那种紧凑和运动气质,引领了一个运动家轿的设计潮流。

在思域之后,不少标榜”运动”的车型都采用了这个溜背设计,但没有谁能像CIVIC 思域这样的浑然天成。

和一位同来看车的小伙子聊起,他是一位理工男,喜欢思域的这身设计,简洁流畅,大胆创新,每一个细节都有惊喜。特别是全新 CIVIC 思域,换上了熏黑格栅、熏黑把手以及熏黑侧裙边等组成的黑色套件,配合中置的排气口设计,满满的战斗范,轻装上阵的思域,依然是显得斗志满满,精神焕发。

多种车身颜色的推出,也让CIVIC 思域的车主选择不再犯难,拉力红、闪烈黄、炫动蓝等等鲜明个性的车身配色,也只有CIVIC 思域这么出色的设计才能Hold得住,C位设计的车型,总能引领运动潮流。

永不满足的精神,本田动力的源泉

“思域不改,不如推下海”,十代CIVIC思域作为东风本田的拳头产品,自上市以来便广受欢迎。而作为中期改款的全新CIVIC思域,更是将这一热度进行了延续,外观方面,全新CIVIC思域升级了中置的排气、黑色的运动化套件、以及更低沉的排气声浪,带来了全新的体验,也让更多的年轻人免去改装的麻烦。

这种炫酷的感觉,深得年轻人欢心,外观的变化和排气声浪的升级,很容易让人上瘾,事实上全新 CIVIC 思域开起来也是如此。无论是动力总成还是转向都是如此,驾驶这台CIVIC思域都很轻松自如,得益于宽泛充足的扭矩输出,全新 CIVIC 思域不需要拉高转速就可以获得不错的加速感。

如果你是90后,可能并不知道,90年代初的日系运动轿车,如本田的红头引擎,都需要深踩油门提高转速来爆发动力。然而搭载了1.5T+CVT的新款CIVIC思域,即使在低转速下,发动机依然能提供不错的功率,提速超车相当从容。

对键盘车神们来说,CVT变速箱必定是拖后腿的。事实上,CIVIC思域的这台CVT变速箱非常聪明,它不会一味地把发动机转速压低,只要轻点油门,变速箱就会解除保护,动力输出的响应也更快,那种绵长的线性输出,犹如大排量自吸发动机一样,让人回味无穷。

很多人都会喜欢CIVIC思域的底盘调校。它的悬挂阻尼并不是想象中的硬,在初段甚至会感觉到有些软,好处是能过滤掉不少路面上的小震动。然而在激烈的驾驶中,高速劈弯时车身侧倾并不严重,支撑足够好,当然这也得益于较低的车身重心设计和合理的重量分配。

转向的手感更接近赛车,因为CIVIC思域打满单侧方向只有1.1圈多点,比一般轿车少多了,这种灵活的转向,让操控更加敏捷。还记得中置排气吗?急加速时低沉的声浪,时刻在提醒你,这是一台运动轿车。油门到底,从静止到100km/h,仅需8s。

别说CIVIC 思域像一台”超跑”,其实大部分开过CIVIC 思域的车迷,都会被它隐藏的深厚运动性能所打动。在运动轿车市场里,CIVIC 思域就是一座高山,市面上自诩为运动轿车的车型,都想和它过招。

总结:

一款车型之所以优秀,在于它没有短板,CIVIC思域就是一款非常均衡的车型。而要想成为标杆,又必须有引领性的设计和突出的产品实力,CIVIC思域的运动性能无疑是它树立同级标杆的有力武器,它以运动性能为中心的设计思路,才是它成为旗帜的根本。

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作者: 淘气的小明

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