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造车新势力的年终大会:蔚来手气好/小鹏不得志/高合点赞多

年底了,各行各业都要开年终大会,虽然今年市场环境不景气,但一到开年会的时候,平日埋头苦干的伙伴们都变得热情高涨…

年底了,各行各业都要开年终大会,虽然今年市场环境不景气,但一到开年会的时候,平日埋头苦干的伙伴们都变得热情高涨。不一定非得冲着年终大奖去,但至少得露个脸增加一下知名度吧。这不,经过一年的市场洗礼,电动车造车新势力的各位大佬都到场了。他们当中,有的手气好,销量口碑双丰收;有的不得志,库存还没清完新品又不对路;还有一些新人刚入行,但业绩骄人点赞多……

蔚来:中了年销量破两万的大奖

2019年电动车市场,最愁的就是销量,能大方公布销量成绩的车企,都和中奖差不多了。在造车新势力中,蔚来率先公布了2019年的销量,全年超2万台。参考1-11月,蔚来交付量17395辆,威马则为15355辆,除非威马12月出现爆炸性增长,否则很难超过蔚来全年销量,蔚来锁定新势力一哥毫无悬念。

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当然了,蔚来的这个新势力销量冠军奖,来得有点苦涩。毕竟全年20565辆的销量,与蔚来原定的4-5万辆,差了太远。这也从另一个侧面,反映出造车新势力们普遍的尴尬。1-11月,小鹏汽车销量仅为12960辆,所以小鹏索性也不公布12月销量了。哪吒则以7385辆的交付排名第四,零跑前11月交付了1000辆。

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售价更高但卖得最好,这也是蔚来自信的来源。蔚来的车型定位高端,花30-40万元买一台自主品牌电动车的消费者,本身就自带精英属性,受众基数和平民化的小鹏、威马不是一个量级。在这两万辆的销量中,ES8全年交付9132台,表现稳定;ES6上市半年已交付了11433台,保持这个速度,2020年蔚来销量可轻松突破3万辆。

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换个角度看,蔚来在上半年普遍被业界看低,如今居然逆袭成功,有点惊喜。2019年的蔚来开局不顺,车辆自燃召回、工厂停建裁员、融资受阻、股价下滑,对于年轻的蔚来而言,这犹如惊涛骇浪。但蔚来并没有乱了方寸,ES6的到来让蔚来找到了突破口,而随着第三款新车EC6的亮相,以及100KWh液冷恒温电池包、20千瓦家用直流充电桩的到来,让蔚来在口碑和技术性能上实现双丰收,李斌一举摘掉“业界最惨”称号。

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对于未来,蔚来依然不能掉以轻心,国产特斯拉Modle 3的售价已下探到30万下,更别说广汽新能源、大众等豪强的挑战了。不过,蔚来聪明的地方在于,无论身处何种环境,他们对车主用户的培植一直在加强。看看上海、北京等商业中心那些火爆NIO House,只要粉丝在增长,你还怕产品卖不动么。

小鹏:都2020年了还在推销365?

几天前,小编朋友还收到小鹏销售的一个短信:

“老板,小鹏G3特价优惠3万。”

“520的吗?”

不,是365版本。

“……”

这是一条一言难尽信息。小鹏G3 365,即续航365km的车型,按这个续航计算,也就是2018年的G3续航性能。都2020年了,还在推销续航365km的电动车?是的,也正是这个G3 365,让小鹏的2019年陷入了风口浪尖上。

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2019年7月,小鹏G3车主在体验店,打出“小鹏汽车,欺骗消费者,我要520续航里程,我要同样的钱买同样的车。”的标语,小鹏G3退车事件一发不可收。7月10日,小鹏2020款G3正式上市,新车在续航、配置等方面均有很大提升,补贴后售价为15.98万起。

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而就在早些时候,小鹏的准车主们刚刚下订G3 365车型,综合补贴后售价却去到了17万!差了几天,消费者用更高的价格买了一台技术更差的车子,难怪一些用户在小鹏APP留言称”老用户不如狗”、”被缴了智商税”。

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小鹏汽车当时是出于何种勇气,一边拿着365车型的订单,一边上市520车型呢?而且准车主在下订365车型的时候,完全不知同一出厂线上,居然还有520车型。传统车企在车型换代时,会给老款车型降价促销,以快速清理库存,小鹏你为何这么特殊?

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说起来小鹏心里也苦啊,随着去年6月新能源车补贴退坡,G3 365车型销量不佳,小鹏还宣布提升售价,直接吓跑了不少潜在买家。365车型卖不动,520车型又急着上市(毕竟厂子不少自己的,人家的产能压力大啊),怎么办?硬着头皮,一起卖吧!

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小鹏G3的退车事件,是生产、政策、销售等环节多个失算的结果。随着退车声浪的高涨,创始人何小鹏终于觉得这不是一个小问题,于是微博发文公开”道歉”,并承诺会在3年内为增换购小鹏车型的老车主,提供1万元的专属补贴权益。细算一下,你觉得这诚意值这一万元么?

小鹏2019年累计销量定格在12960辆,对于未来,小鹏把宝压在了P7身上。P7定位是高端电动轿车,预售价24万起。或许P7是小鹏PPT上的一款力作,但对于小鹏的粉丝们来说,一款比G3更大、性能更高,售价不要相差太远的SUV,或许才是他们最想要的。逐渐抛弃粉丝的小鹏,2020年还能走多远?

高合:都是做概念,为何你如此出色?

很多人都记得特斯拉Modle S的横空出世,却不知道7年前特斯拉首款电动车Roadster,是一台路特斯Elise燃油车为基础开发的。在没有造电动车之前,特斯拉也仅仅是为路特斯打工(设计生产),不断打磨自己的造车技术。

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特斯拉有非常超前的电动车理念,但它并不是一开始就急于投产造车,而是选择等待。几年后,产业链的成熟,让特斯拉的电动车在风中飞了起来。这才是特斯拉造车故事,可惜国内的很多造车新势力只看到几页。不过,去年8月才露面的高合汽车,显然看过了完整版。

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都是做概念,何不弄得清新脱俗一些?7月31日,高合汽车携首款量产定型车亮相上海。这台定位于电动超跑SUV HiPhi1展现了许多惊人的设计概念。HiPhi1搭载了两个200kW的电机,续航超600km,百公里加速3.9s。这不算什么,9屏联动,9个电动车门,500个传感器,可编程的投影大灯,四轮转向……高合把一串串惊人的科技配置集齐在HiPhi1上,吸睛程度和当年的Modle S差不多。

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对于一个新品牌而言,还未上市便让人产生期待,已算成功了一半。另一半,则是等待产业链的成熟,让量产车尽量下线。HiPhi1并没有给出上市时间,但高合已经着手把HiPhi1的高新技术在其他车型上应用。或许和特斯拉一样,把技术打磨2-3年后,电动车市场也更成熟了,高合将迎来高速启航的最佳时刻。

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哪吒、爱驰、理想:务实的造车新阳光

造车新势力在早期一顿猛如虎的操作,被网友贴上了“PPT造车”的标签。但其实,电动车市场那么大,能入市潜心造车的也不少。相比造车新势力,我们更愿意称他们为“造车新阳光”。

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譬如哪吒汽车,或许你觉得这个名字有点魔幻,但提起合众新能源车,你会顿然醒悟。是的,就是那个车没上市,就有5万辆订单的合众。有了订单,合众新能源首先要做的,是及时出品,所以你看到哪吒汽车的售价都比较平民。对于合众新能源来说,迅速占领市场,再推高端产品,这样的路子比PPT靠谱多了。

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同样走务实路线的,还有爱驰汽车。和其他新势力的高调不一样,爱驰在广州车展亮相的首款产品U5,已经悄然在韩国、欧洲等地区布局销售。同时,新车上市之前,爱驰已推出先试后买的用户体验计划,绝不忽悠。另外,要划重点的是,爱驰有自己工厂,有生产资质,对产品规划也相对清晰,这是它能够立足造车的根本。

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电动车市场百花齐放,但里程焦虑依然是消费者购买的最大障碍。为此,理想汽车推出了增程式的新能源解决方案。没有选择简单快捷的纯电动方案,理想注定要做慢工出细活的一类了。当然,增程模式在使用、保值率、续航里程等等上的优势,可大大减轻消费者的后期成本,而理想汽车把这些成本投入到前端,让其在同级别的产品具备更高的性价比。理想汽车的首款产品去年12月才交付,但切中消费痛点的理想汽车,有信心稳步前行。

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作者: 淘气的小明

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