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“带字母”的中级车标杆——试驾大众全新一代帕萨特

今天要试驾的这款车出自上汽大众,说起这位优等生,想必大家都不会感到陌生,作为中级车市场的明星车型,它自2006…

今天要试驾的这款车出自上汽大众,说起这位优等生,想必大家都不会感到陌生,作为中级车市场的明星车型,它自2006年引入国内至今,累计销量已经达到了270万辆,而全新一代车型,虽然上市已经有1年多时间,却也依旧能保持着平均月销2万台的好成绩,说到这里,想必你也已经能猜到它是谁了。没错,它就是有着”B级车标杆”之称的帕萨特。

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第二天清晨,我早早便赶到了本次试驾活动的集合点。仔细端倪起摆放在我面前的帕萨特。近几年,很多中级车在外观设计方面都要更趋向于年轻化,但我眼前的这台的帕萨特,却散发着浓浓的商务和家用气息。还原了一辆原汁原味的德系车应该有的样子。在我看来,这正是大众的坚守。同时,由于帕萨特采用了大众最新的流动韵律设计理念,所以看起来非常的优雅迷人。

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打开帕萨特车门,迎面而来的是一种淡淡的奢享感。无论是木纹饰板的金色钩边还是菱形格纹皮革包裹的座椅,你都能从中感受德系工艺的严谨考究。在坐上主驾驶座之后,我发现它的座椅包裹性和承托性都非常的好,软硬程度也恰到其分。由于我们试驾的是顶配车型,所以它还配备了座椅按摩功能。而在经过4个小时长途驾驶体验之后,我发现这个功能确实能够在一定程度上缓解身心疲劳。

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动力方面,我们这台试驾车搭载了一台高功率版本的2.0T发动机,最大功率162kW,峰值扭矩350N·m,传动系统方面匹配代号DQ381的双离合变速箱。

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尽管帕萨特的车长接近5米(4933mm),但当你真正在城市道路中行驶的时候,却并没有任何束手束脚的感觉。而且在经过前一天的反复捣鼓之后,大众上面的auto hold功能已经成了我行车过程中的一项”标配”,特别是面对成都城区里面多堵的路况,它简直就是你解放右腿的利器。起步轻盈,动力输出平滑我对它最初的印象,驱车前往白塔湖,一路上恰逢道路修缮。爱折腾的小编专门挑了最堵最烂的路面去通行。相比起迈腾,我觉得帕萨特保留了一定的操控性,同时,它的底盘调教相对要更加运动一些,在路过一些砂石和坑洼不平的路面时,表现得韧性十足。

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在经过一段盘旋曲折的山路之后,我们便到达了白塔湖,适逢天空放晴,我也得以一览湖光山色,放眼望去,可谓是镜湖流水漾清波。

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得益于帕萨特2871mm的超长轴距,所以它的后排空间简直可以用”为所欲为”这个词来形容,轻松翘个二郎腿自然不在话下。比较有意思的是,帕萨特还配备了航空睡眠头枕。同时,像后排电动遮阳帘、老板键等配置,它也是一应俱全,不愧为商务首选车型。

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与途岳不同的是,帕萨特搭载了11个扬声器+1低音炮的Dynaudio音响系统。这套音响小编在体验之后的感觉是,它对原声的还原度更高,解析力更强。在播放古典音乐的时候,更是产生了犹如置身戏院一般的环绕感。

午后,小编来到了有着”中国最美公路”之称的重庆路。因为是初冬季节到访,油菜花没有盛开,但是却呈现出了另一番景象。行走在山间的小路上,两侧金澄澄的银杏随着微风轻摆,时间仿佛流动得很慢,后视镜不断往后倒映着两侧的木屋、枯草、以及小桥流水。

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兜兜转转一圈之后,恰逢午后时分。我们行驶至高速道路上前往最终目的地。随着我油门越踩越深,液晶仪表盘上的时速表也开始以三位数跳动。我发现,在油门的后半段、帕萨特的响应性非常的积极。另外,即便是在高速行驶的情况下,帕萨特在NVH方面依然表现得足够优秀,无论是发动机的噪音、还风噪抑或是路噪和胎噪,它都能够很好地过滤掉其中的大部分。同时,底盘也表现得足够扎实。而我在看来,这也是绝大部分消费者会选择他的原因。

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写在最后

总的来说,全新一代帕萨特在外观方面并没有走上极端路线,而流动韵律的设计理念的加入也使得它在保留原有的经典与简洁的同时,看起来不会显得太过沉闷与单调。至于在驾驶层面,你也很难去挑出什么毛病,它依然是一部富有驾驶乐趣、开起来非常轻松的德系车。除此之外,它那低调奢华的内饰设计、丰富的科技配置以及安全配置。而这种种的一切,使得这款”带字母”的大众在中级车市场依然保持着绝对的优势。

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作者: 淘气的小明

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